Batterie sodium-ion : la révolution éco-urbaine des véhicules de micro-mobilité

Le lithium domine les batteries depuis vingt-cinq ans, mais la ville chinoise de Shenzhen voit déjà rouler des scooters équipés d’une batterie sodium-ion flambant neuve.

Dans les grandes métropoles, où les deux-roues électriques doivent être abordables, rapides à recharger et surtout sûrs, la batterie sodium-ion s’impose comme l’alternative crédible — et désormais commercialisable — aux cellules Li-ion.

Les premiers modèles grand public lancés par Yadea en janvier 2025 affichent 70 km d’autonomie, une charge éclair et un prix de vente inférieur à 600€, prouvant que le virage post-lithium n’est plus une simple promesse. 

Aujourd’hui Pièces 2 Trott’ vous propose de découvrir cette nouvelle technologie en détail !

Pourquoi passer du lithium au sodium ?

Un enjeu majeur : la sécurité incendie

Les incendies de batteries Li-ion apparus en Asie fin 2024 ont déclenché la publication du nouveau standard chinois GB38031-2025, qui impose qu’un pack ne prenne ni feu ni n’explose pendant deux heures après un emballement thermique. Les packs Na-ion respectent déjà cette exigence grâce à une chimie intrinsèquement plus stable et moins réactive que le lithium. 

Performances adaptées à l’usage urbain

Un scooter ou une trottinette parcourt rarement plus de 40 km par jour. Or la densité énergétique du sodium est inférieure d’environ 30 % à celle du lithium, mais suffisamment élevée pour ce cycle court. Yadea annonce 80 % de charge en 15 minutes à partir d’une batterie sodium-ion, ce qui couvre amplement un créneau de livraison ou un aller-retour domicile-travail.

Coût et disponibilité

Le sodium, extrait du sel marin ou du carbonate de sodium, est quelque 400 fois plus abondant que le lithium. Résultat : même après la récente accalmie sur le cours du lithium, la matière première reste trois à quatre fois moins chère. Sur un scooter, la batterie représente jusqu’à 35 % du prix de revient ; basculer vers une batterie sodium-ion permet de baisser rapidement le ticket d’entrée sans rogner sur la marge. 

Atouts techniques clés

Robustesse par temps froid

Les ions Na⁺ diffusent mieux que les Li⁺ en dessous de 0 °C. Le pack Yuji installé sur la gamme Yadea conserve 92 % de capacité à –20 °C, là où nombre de batteries lithium chutent sous 70 %. Pour les coursiers qui démarrent avant l’aube en hiver, cette batterie sodium-ion garantit une puissance stable et évite le remplacement prématuré du pack.

Charge rapide et durée de vie

Grâce à une cinétique d’insertion plus souple, la batterie sodium-ion accepte des charges 1,5 C à 3 C sans dégradation notoire. Yadea promet 1 500 cycles (≈ 5 ans dans un usage quotidien) avant de tomber sous 80 % de capacité, alignant le sodium sur les meilleurs packs LFP tout en réduisant l’empreinte carbone liée à l’extraction de métaux rares. 

Écosystème et déploiement

Le modèle “battery-swap” accélère l’adoption

Le verrou principal de la micro-mobilité reste le temps d’immobilisation pour recharger. Les nouvelles stations Yadea permettent d’échanger une batterie sodium-ion vide contre une pleine en 30 secondes ; 20 000 pods doivent être installés à Shenzhen d’ici fin 2025, avant un passage à 50 000 en 2027. Le conducteur paye un abonnement mensuel et ne possède plus la batterie, ce qui simplifie la gestion du cycle de vie et du recyclage.

Souveraineté industrielle et normes chinoises

En pariant sur le sodium, Pékin réduit sa dépendance aux mines de lithium australiennes et chiliennes tout en profitant d’une chaîne d’approvisionnement 100 % domestique. Les constructeurs de deux-roues sont ainsi alignés sur les objectifs stratégiques du gouvernement : sécurité, coûts contenus et indépendance. La batterie sodium-ion devient un levier industriel autant qu’un produit technologique.

Limites et prochains défis

• Autonomie : avec une densité plus faible, une seconde batterie en sac à dos reste parfois nécessaire pour atteindre 100 km.

• Jeunesse de la filière : procédés encore optimisables et coût de la chaîne d’anode hard-carbon à réduire.

• Exportation : hors Chine, les stations de swap manquent et les normes restent hétérogènes, freinant l’introduction massive de la batterie sodium-ion sur d’autres continents.

Dernier point sur la batterie sodium-ion

Du laboratoire aux rues de Shenzhen, la batterie sodium-ion est passée en moins de cinq ans du prototype à la série. Plus sûre, moins chère et presque aussi performante qu’une cellule lithium-ion moderne, elle répond parfaitement aux exigences de la mobilité urbaine légère.

Les chiffres (80 % de charge en un quart d’heure, 92 % de capacité conservée par –20 °C, stations d’échange express) montrent qu’il ne s’agit pas d’un simple concept : la prochaine génération de scooters et de trottinettes sera bel et bien propulsée par le sel.